1. Kõrge ümbritseva õhu temperatuuri mõju kruvikompressorile kahes aspektis A: Mida kõrgem on temperatuur, seda hõredam on õhk (näiteks õhukompressori madal efektiivsus platooaladel), mille tulemuseks on õhukompressori tööefektiivsuse vähenemine, mistõttu õhukompressor veedab rohkem aega koormatud olekus ja kannab rohkem koormust, mille tulemuseks on tühi õhk. Mida rohkem soojust kompressor tekitab, seda kõrgem peab olema õhukompressori temperatuur. B: Üldiselt on õhukompressori projekteerimisel ette nähtud kavandatud töökeskkonna temperatuur (30–40 kraadi) ja kavandatud töökeskkonna temperatuuril töötava õhukompressori kõrgeim temperatuur on üldiselt lähedal õhukompressori kaitsetemperatuurile. Kui õhukompressori keskkonna temperatuur on kõrgem kui kavandatud töökeskkonna temperatuur, tõuseb õhukompressori temperatuur nii, et õhukompressor ületab isegi õhukompressori väljalülitustemperatuuri, mille tulemuseks on õhukompressori kõrge temperatuur.
2. Õhukompressori süsteemis on õlipuudus. Õli- ja gaasitünni õlitaset saab kontrollida. Pärast seiskamist ja rõhu alandamist, kui määrdeõli on staatiline, peaks õlitase olema veidi kõrgem kui kõrge õlitaseme märk H (või MAX). Seadme töötamise ajal ei tohi õlitase olla madalam kui madala õlitaseme märk L (või MIX). Kui leitakse, et õlikogus on ebapiisav või õlitaset ei ole võimalik jälgida, tuleb masin kohe seisata ja kütust lisada.
3. Õli sulgeventiil (õli sulgeventiil) ei tööta korralikult. Õli sulgeventiil on üldiselt kaheasendiline ja tavaliselt suletud solenoidventiil, mis käivitamisel avatakse ja seiskamisel suletakse, et vältida õli pihustamist õli- ja gaasitünnis masina pea sisse ja välja õhu sisselaskeava kaudu, kui masin on seisma jäänud. Kui komponenti laadimise ajal ei lülitata sisse, kuumeneb peamasin õli puuduse tõttu kiiresti ja rasketel juhtudel võib kruvikomplekt läbi põleda.
4. Õlifiltri probleem A: Kui õlifilter on ummistunud ja möödavooluklapp ei ole avatud, ei pääse õhukompressori õli masinapeale ja peamasin kuumeneb õli puuduse tõttu kiiresti. B: Õlifilter on ummistunud ja voolukiirus väheneb. Üks juhtum on see, et õhukompressorit ei kata kuumus täielikult. Õhukompressori temperatuur tõuseb aeglaselt ja moodustab kõrge temperatuuri. Teine juhtum on see, et õhukompressori temperatuur tõuseb pärast õhukompressori tühjendamist. Kuna õhukompressori sisemine õlirõhk on koormatud ja õli pääseb läbi, pääseb õhukompressori õli läbi, kuid pärast õhukompressori tühjendamist on õlirõhk madal ja õhukompressori õlil on raske õhukompressori õlifiltrist läbi pääseda ning voolukiirus on liiga väike, mille tulemuseks on õhurõhu kõrge temperatuur.
5. Termoregulaatorventiil (temperatuuriregulaatorventiil) ei tööta. Termoregulaatorventiil on paigaldatud õlijahuti ette ja selle ülesanne on hoida masinapea väljalasketemperatuuri rõhu kastepunktist kõrgemal. Selle tööpõhimõte on järgmine: kui õli temperatuur on madal, avatakse termoregulaatori haru, pearinglus suletakse ja määrdeõli pihustatakse otse masinapeasse ilma jahutita; kui temperatuur tõuseb üle 40 °C, sulgub termoregulaatorventiil järk-järgult. Õli voolab läbi jahuti ja haru samaaegselt; kui temperatuur tõuseb üle 80 °C, sulgub ventiil täielikult ja kogu määrdeõli läbib jahuti ning siseneb seejärel masinapeasse, et määrdeõli maksimaalselt jahutada. Termoregulaatori rikke korral võib määrdeõli sattuda otse masinapeasse ilma jahutit läbimata, mistõttu õli temperatuuri ei saa langetada, mis põhjustab ülekuumenemist. Selle rikke peamine põhjus on see, et poolil olevate kahe kuumustundliku vedru elastsuskoefitsient muutub pärast väsimust ja ei saa temperatuurimuutustega normaalselt töötada. Teine on see, et klapi korpus on kulunud, pool on kinni kiilunud või pole klapp paigas ja seda ei saa normaalselt sulgeda. Vajadusel saab seda parandada või välja vahetada.
6. Kontrollige, kas kütusemahu regulaator on normaalne, ja vajadusel suurendage kütuse sissepritse mahtu. Kütuse sissepritse maht on tehasest lahkudes reguleeritud ja seda ei tohiks tavatingimustes muuta.
7. Mootoriõli kasutusaeg on möödas ja õli on halvenenud. Mootoriõli voolavus halveneb ja soojusvahetus väheneb. Selle tulemusel ei saa õhukompressori peast tulevat soojust täielikult ära juhtida, mille tulemuseks on õhukompressori kõrge temperatuur.
8. Kontrollige, kas õlijahuti töötab normaalselt. Vesijahutusega mudelite puhul saate kontrollida sisse- ja väljalasketorude temperatuuride erinevust. Tavatingimustes peaks see olema 5–8 °C. Kui see on alla 5 °C, võib tekkida katlakivi või ummistus, mis mõjutab jahuti soojusvahetuse efektiivsust ja põhjustab soojuse hajumist. Defekti korral saab soojusvaheti eemaldada ja puhastada.
9. Kontrollige, kas jahutusvee sisselasketemperatuur on liiga kõrge, kas veesurve ja vooluhulk on normaalsed ning kas õhutemperatuur on õhkjahutusega mudelite puhul liiga kõrge. Jahutusvee sisselasketemperatuur ei tohiks üldiselt ületada 35 °C, veesurve peaks olema vahemikus 0,3–0,5 MPa ja voolukiirus ei tohiks olla väiksem kui 90% ettenähtud voolukiirusest. Ümbritseva õhu temperatuur ei tohiks olla üle 40 °C. Kui ülaltoodud nõudeid ei ole võimalik täita, saab probleemi lahendada jahutustornide paigaldamise, siseruumide ventilatsiooni parandamise ja masinaruumi ruumi suurendamisega. Samuti kontrollige, kas jahutusventilaatorid töötavad korralikult. Rikke korral tuleks see parandada või välja vahetada. 10. Õhkjahutusega seadme kontroll Õhkjahutusega seadme puhul kontrollitakse peamiselt seda, kas sisse- ja väljalaskeõli temperatuuride erinevus on umbes 10 kraadi. Kui see on väiksem kui see väärtus, kontrollige, kas radiaatori pinnal olevad ribid on määrdunud ja ummistunud. Kui need on määrdunud, puhastage radiaatori pinnal olev tolm puhta õhuga ja kontrollige radiaatori ribisid. Kas need on korrodeerunud. Kui korrosioon on tõsine, on vaja kaaluda radiaatori väljavahetamist. Kontrollige, kas sisemised torud on määrdunud või ummistunud. Sellisel juhul saate tsirkulatsioonipumba abil puhastada radiaatorit teatud koguse happelise vedelikuga. Pöörake kindlasti tähelepanu vedeliku kontsentratsioonile ja tsükli ajale, et vältida radiaatori õõnsuse läbistamist vedela ravimi korrosiooni tõttu. 11. Õhujahuti ventilaatori probleem
Õhkjahutusega masina ventilaatori probleem on see, et ventilaator ei pöörle, ventilaator töötab vastupidises suunas ja ainult üks kahest ventilaatorist on sisse lülitatud. 12. Kliendi paigaldatud õhkjahutusega mudeli väljalaskekanali probleemid. Väljalaskekanalitel on liiga väike tuulepind, liiga pikad väljalaskekanalid, väljalaskekanalite keskel on liiga palju painu, liiga pikad ja keskel on palju painu. Kas on paigaldatud väljalaskeventilaator ja väljalaskeventilaatori voolukiirus on väiksem kui õhukompressori originaaljahutusventilaatoril? 13. Temperatuurianduri näit ei ole täpne. 14. Arvuti näidud on ebatäpsed. 15. Õhuotsa probleemid.
Üldiselt tuleb õhukompressori pea laagreid vahetada iga 20 000–24 000 töötunni järel, kuna laagrid tagavad õhukompressori vahe ja tasakaalu. Kui laagrite kulumine suureneb, suureneb õhukompressori pea tekitatud soojus, mis põhjustab õhukompressori kõrge temperatuuri. 16. Vale määrdeõli spetsifikatsioon või halb kvaliteet. Kruvikeeraja määrdeõlile kehtivad ranged nõuded ja seda ei saa suvaliselt asendada. Seadme kasutusjuhendis esitatud nõuded peaksid olema ülimuslikud. 17. Kontrollige õhufiltrit ummistuste suhtes.
Õhufiltri ummistumine põhjustab õhukompressori liiga suure koormuse ja pikaks ajaks koormatud olekus olemise, mis omakorda põhjustab kõrge temperatuuri. Seda saab kontrollida või välja vahetada vastavalt diferentsiaalrõhu lüliti häiresignaalile. Üldiselt on õhufiltri ummistuse esimene probleem gaasi tootmise vähenemine ja õhukompressori kõrge temperatuur on teisejärguline jõudlus. 18. Kontrollige, kas rõhk on liiga kõrge. Süsteemi rõhk on tavaliselt tehases seadistatud. Kui seda on tõesti vaja reguleerida, peaks see põhinema seadme andmesildil märgitud gaasi tootmise nimirõhul. Kui reguleerimine on liiga kõrge, põhjustab see masina suurenenud koormuse tõttu ülekuumenemist. See on sama põhjus mis eelmiselgi. Õhukompressori kõrge temperatuur on teisejärguline ilming, mis avaldub peamiselt õhukompressori mootori voolu suurenemises ja õhukompressori kaitseväljalülituses.
Postituse aeg: 24. märts 2023
