Miks mootor tekitab võllivoolu?

Miks mootor tekitab võllivoolu?

Mootori võlli ja istme vahelise ahela voolu nimetatakse võllivooluks.

Võllivoolu põhjused:

Magnetvälja asümmeetria;

Toitevoolus on harmoonilisi;

Halb valmistamine ja paigaldamine, mille tulemuseks on rootori ekstsentrilisuse tõttu ebaühtlased õhupilud;

Eemaldatava staatori südamiku kahe poolringi vahel on tühimik;

Virnastavate sektorite abil moodustatud staatori südamiku tükkide arv on sobimatu.

Ohud: Mootori laagripind või kuulid erodeeruvad ja tekivad punktjad mikropoorid, mis halvendavad laagri tööomadusi, suurendavad hõõrdekadu ja kuumenemist ning põhjustavad lõpuks laagri läbipõlemise.

Miks ei saa üldmootoreid platooaladel kasutada?

Kõrgus merepinnast mõjutab negatiivselt mootori temperatuuri tõusu, mootori koroonakiirgust (kõrgepingemootoritel) ja alalisvoolumootori kommutatsiooni.

Tähelepanu tuleks pöörata järgmistele kolmele aspektile:

Mida suurem on kõrgus, seda suurem on mootori temperatuuri tõus ja seda väiksem on väljundvõimsus. Kui temperatuur langeb kõrguse kasvades piisavalt, et kompenseerida kõrguse mõju temperatuuri tõusule, jääb mootori nimivõimsus samaks.

Kõrgepingemootorite kasutamisel platoodel tuleb võtta koroonaviiruse ennetamise meetmeid;

Kõrgus merepinnast ei sobi alalisvoolumootori kommuteerimiseks, seega tuleks pöörata tähelepanu süsinikharjade materjalide valikule.

Miks ei tohiks mootorit väikese koormusega käitada?

Kui mootor töötab väikese koormusega, põhjustab see:

Mootori võimsustegur on madal;

Mootori efektiivsus on madal.

Kui mootor töötab väikese koormusega, põhjustab see:

Mootori võimsustegur on madal;

Mootori efektiivsus on madal.

See põhjustab seadmete raiskamist ja ebaökonoomset käitamist.

Mis on mootori ülekuumenemise põhjused?

Pesu on liiga suur;

puuduv faas;

Õhukanalid on blokeeritud;

Madala kiirusega töötamise aeg on liiga pikk;

Toiteallika harmoonilised on liiga suured.

Milliseid töid tuleb teha enne mootori kasutuselevõttu, mida pole pikka aega kasutatud?

Mõõtke staatori, mähise faasidevahelise isolatsioonitakistuse ja mähise ja maanduse vahelise isolatsioonitakistuse väärtust.

Isolatsioonitakistus R peaks vastama järgmisele valemile:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: mootori mähise nimipinge (V)

P: Mootori võimsus (kW)

Un=380V mootori puhul on R＞0,38 MΩ.

Kui isolatsioonitakistus on madal, saate:

a: Mootor töötab kuivatamiseks 2–3 tundi koormuseta;

b: Kasutage mähisesse suunamiseks madalpinge vahelduvvoolu, mis moodustab 10% nimipingest, või ühendage kolmefaasilised mähised järjestikku ja seejärel kuumutage neid alalisvooluga, et hoida voolu 50% nimivoolust;

c: Kasutage kuuma õhu saatmiseks ventilaatorit või kütmiseks kütteelementi.

Puhastage mootor.

Vaheta laagrimääre.

Miks ma ei saa külmas keskkonnas mootorit suvaliselt käivitada?

Kui mootorit hoitakse liiga kaua madalal temperatuuril, siis see:

Mootori isolatsioon pragunenud;

Laagri määre külmub;

Jootepulber juhtmete ühenduskohtades.

Seetõttu tuleks mootorit kuumutada ja hoida külmas keskkonnas ning enne kasutamist kontrollida mähiseid ja laagreid.

Mis on mootori kolmefaasilise voolu tasakaalustamatuse põhjused?

Kolmefaasiline pinge tasakaalustamatus;

Teatud mootori sees oleval faasiharul on halb keevitus või kontakt;

Mootori mähise keerdudevaheline lühis või lühis maandusega või faasidevaheline lühis;

Juhtmestiku viga.

Miks ei saa 60 Hz mootorit ühendada 50 Hz toiteallikaga?

Mootori projekteerimisel on räniterasest leht tavaliselt ette nähtud töötama magnetiseerimiskõvera küllastuspiirkonnas. Kui toitepinge on konstantne, suurendab sageduse vähendamine magnetvoogu ja ergastusvoolu, mille tulemuseks on mootori voolu ja vase kadude suurenemine, mis omakorda viib mootori temperatuuri tõusuni. Rasketel juhtudel võib mootor mähise ülekuumenemise tõttu läbi põleda.

Mis on motoorse faasi kadumise põhjused?
Toiteallikas:

Halb lüliti kontakt;

Trafo või liini katkestus;

Kaitse on läbi põlenud.

Mootori aspekt:

Mootori ühenduskarbi kruvid on lahti ja kontakt on halb;

Halb sisemine juhtmestiku keevitamine;

Mootori mähis on katki.

Mis on mootorite ebanormaalse vibratsiooni ja heli põhjused?
Mehaanilised aspektid:
Halb laagrite määrimine ja laagrite kulumine;
Kinnituskruvid on lahti;
Mootori sees on prahti.
Elektromagnetilised aspektid:
Mootori ülekoormuse operatsioon;
Kolmefaasiline voolu tasakaalustamatus;
puuduv faas;
Staatori ja rootori mähistes esineb lühise viga;
Puurirootori keevitusosa on avatud ja põhjustab varraste purunemist.
Milliseid töid tuleb enne mootori käivitamist teha?

Mõõtke isolatsioonitakistust (madalpingemootorite puhul ei tohiks see olla väiksem kui 0,5 MΩ);

Mõõtke toitepinget. Kontrollige, kas mootori juhtmestik on õige ja kas toitepinge vastab nõuetele.

Kontrollige, kas käivitusseadmed on heas seisukorras;

Kontrollige, kas kaitse sobib;

Kontrollige, kas mootor on maandatud ja nullühendus on hea;

Kontrollige käigukasti defektide suhtes;

Kontrollige, kas mootori keskkond on sobiv, ja eemaldage tuleohtlikud materjalid ja muu praht.

Mis on mootori laagrite ülekuumenemise põhjused?

Mootor ise:

Laagri sisemine ja välimine rõngas on liiga pingul;

Osade kuju ja asendi tolerantsiga on probleeme, näiteks masina aluse, otsakatte ja võlli halb koaksiaalsus;

Laagrite vale valik;

Laager on halvasti määritud või laagrit pole korralikult puhastatud ning määrdes on prahti;

teljevool.

Kasutamine:

Seadme ebaõige paigaldamine, näiteks mootori võlli ja käitatava seadme koaksiaalsus ei vasta nõuetele;

Rihmaratas on liiga tihedalt tõmmatud;

Laagreid ei hooldata korralikult, määret on ebapiisavalt või on kasutusiga lõppenud ning laagrid kuivavad ja kuluvad.

Mis on mootori madala isolatsioonitakistuse põhjused?

Mähis on niiske või on vett sisse tunginud;

Mähistele koguneb tolm või õli;

Isolatsiooni vananemine;

Mootori juhtme või juhtmestiku isolatsioon on kahjustatud.